Хроника строительства канатной дороги в Самаре

Ровно 10 лет назад, 8 июля 2016 года, произошло важное событие — под новый транспортный проект запустили процесс резервирования земли. Идея соединить Самару канатной дорогой с Рождествено и Южным городом обсуждается больше двух десятилетий. За это время проект успел обрасти сметами, поменять инвесторов, попасть в стратегии и исчезнуть.

2000-е: первые обсуждения

Впервые о канатке заговорили в начале 2000-х. Проект рассматривали как часть туристического кластера «Жигулёвская жемчужина» на Самарской Луке. Канатная дорога должна была стать стартовым этапом. Проектированием занялись самарская компания СКАДО и австрийская Doppelmayr AG. Длина трассы через Волгу от «Ладьи» до правого берега оценивалась в 5,5 км — на тот момент это была бы самая протяжённая «канатка» в России.

2014 год — стратегический статус

Проект, инициированный ассоциацией «Версиво», попал в перечень стратегических. Смета составляла 2,2 млрд рублей. Ростуризм включил «Жигулёвскую жемчужину» в программу развития внутреннего туризма, что открывало доступ к федеральному финансированию. Но инвестора так и не нашли, хотя французская компания Pomagalski (POMA) проявляла интерес.

2015 год: маршрут до Южного города

Параллельно застройщик микрорайона Южный город — ГК «Древо» — продвигал свою идею связать новый жилой район с железнодорожным вокзалом Самары. Протяжённость — 9,2 км, пропускная способность — до 2000 человек в час, смета — 1,5 млрд рублей. Власти обещали разгрузку Южного моста и моста в створе улицы Главной. Строительство планировали на 2018–2019 годы.

2016 год: изменение статуса

В декабре 2016 года глава региона в ежегодном послании заявил, что пора заканчивать проектирование и начинать стройку. А 8 июля 2016 года официально утвердили маршрут до Южного города — важный шаг, который позволил перейти к резервированию земель. Но до стройки опять не дошло. 

2019–2020: резервирование земель

В конце 2019 года появилась документация по планировке территории. Трасса должна была пройти от улицы Неверова в сторону Южного города, через озеро Гатное и Подстепновку. Протяжённость — 9,1 км, 86 кабин, до 2000 пассажиров в час. Стоимость к тому моменту выросла до 5,9 млрд рублей. В апреле 2020 года под проект зарезервировали 72 земельных участка.

2021 год — альтернативный маршрут

Появилась идея пустить трассу от Струковского сада до острова Поджабный — как туристический маршрут.

2024–2025: новое дыхание

В феврале 2024 года в поправках к генплану Самары снова появилась канатная дорога на правый берег. Строительство планировали к 2030 году.

В октябре 2025 года проект включили в стратегию социально-экономического развития Самары до 2036 года. Теперь речь шла о целой сети канатных дорог в рамках программы «Интеллектуальная мобильность». Два маршрута:

• Южный город — Железнодорожный вокзал;
• Самара — Рождествено (протяжённость около 3,5 км, время в пути 10–12 минут).

2026 год: новая смета — 6,6 млрд

В мае 2026 года проект официально включили в перечень инвестиционных проектов администрации Самары. Смета выросла до 6,6 млрд рублей. Департамент транспорта занялся проработкой концепции и поиском инвесторов. Власти говорят о привлечении как бюджетных, так и внебюджетных средств.

Сейчас проект включён в стратегию развития областной столицы до 2036 года.